中国与非洲之间的物流体系是双方经贸合作的重要支撑，近年来随着中非贸易额的快速增长（2023年双边贸易额达2821亿美元），物流需求持续扩大，并呈现出多元化、数字化和绿色化的发展趋势。以下从物流网络、运输方式、政策支持、挑战与机遇等方面展开分析：#非洲#
一、中国-非洲物流网络的核心构成
海运枢纽
主要港口：中国与非洲的海运以集装箱班轮为主，连接中国沿海港口（如上海、宁波、青岛）与非洲东海岸（蒙巴萨、达累斯萨拉姆）、西海岸（洛美、拉各斯、德班）及北非（亚历山大港）的枢纽。
中转中心：迪拜、新加坡等作为区域中转港，补充直航航线的覆盖不足。
中国参与建设：中国企业在非洲参与建设了多个港口项目，如肯尼亚拉穆港、尼日利亚莱基深水港，提升区域物流能力。
空运网络
直航航线：北京、上海、广州等城市与约翰内斯堡、内罗毕、开罗等非洲主要城市开通直航，货运航班频率逐步增加。
跨境电商推动：空运需求受跨境电商（如SHEIN、Temu在非洲的布局）带动，小件高价值商品运输增长显著。
陆路与铁路
中欧班列延伸：部分班列通过中亚、中东连接非洲，但直接陆路运输仍受地理限制，主要依赖海铁联运。
非洲铁路项目：中国参与建设的蒙内铁路（肯尼亚）、亚吉铁路（埃塞俄比亚-吉布提）等，提升了内陆国家与港口的连通性。
多式联运与物流园区
内陆港建设：中国企业在非洲内陆国家（如卢旺达、乌干达）建设物流园区，提供仓储、清关、分拨一体化服务。
数字化平台：如“中非供应链数字化平台”整合运输、仓储、报关信息，提升效率。
二、中国-非洲物流的主要运输方式
海运 大宗商品（矿产、农产品）、工业品 成本低、运量大 时效长（30-45天）、港口拥堵
空运 高价值商品、紧急物资 速度快（3-7天） 成本高、运力有限
陆运 跨境贸易（如中非边境国家） 灵活、适合短途 基础设施差、通关效率低
铁路 内陆国家与港口连接 稳定、成本低于空运 线路覆盖有限
三、政策支持与合作机制
“一带一路”倡议
通过基础设施互联互通（如港口、铁路、物流园区）降低物流成本，促进贸易便利化。
例如：中非合作论坛框架下，中国承诺为非洲基建提供融资支持。
自由贸易协定
中国与毛里求斯、埃及等国签署自贸协定，简化关税和通关程序，推动区域物流一体化。
数字丝绸之路
推广电子单证、跨境支付系统（如中国银联在非洲的布局），减少纸质文件和人工干预。
四、挑战与机遇
主要挑战
基础设施薄弱：非洲部分国家港口拥堵、铁路缺失、道路状况差。
清关效率低：海关程序复杂、腐败问题影响时效。
安全风险：海盗活动（如几内亚湾）、政治动荡（如苏丹、萨赫勒地区）威胁运输安全。
成本高企：物流成本占贸易总额的15%-20%（远高于全球平均水平）。
发展机遇
电商增长：非洲电商市场规模预计2025年达750亿美元，催生小件包裹物流需求。
绿色物流：中国新能源车企（如比亚迪、宇通）进入非洲，推动电动卡车、太阳能仓储应用。
本土化合作：与非洲物流企业（如DHL非洲分公司、本地快递公司）建立合资企业，提升本地化服务能力。
五、典型案例
阿里巴巴与卢旺达合作
通过eWTP（世界电子贸易平台）在卢旺达建立数字贸易枢纽，提供仓储、物流、支付一站式服务，将非洲商品出口至中国的时间缩短至15天。
中远海运的非洲布局
运营多条中非航线，在埃及、南非设立物流中心，并参与尼日利亚莱基港扩建项目。
传音控股的供应链优化
中国手机品牌传音在非洲建立本地化生产基地，通过区域分拨中心减少运输成本，产品覆盖60%非洲市场。
六、未来趋势
数字化升级：区块链技术用于货物追踪，AI优化运输路线。
绿色转型：电动卡车、太阳能仓储设施逐步普及。
区域整合：非洲大陆自贸区（AfCFTA）推动物流标准统一，降低跨境壁垒。
冷链物流：随着非洲农产品出口增长（如肯尼亚鲜花、埃塞俄比亚咖啡），冷链运输需求上升。
中国-非洲物流体系正从“规模扩张”向“质量提升”转型，通过基础设施升级、政策协同和技术创新，未来有望成为全球最具活力的贸易走廊之一。
