比赛进行到第60圈，皮亚斯特里再次追到拉塞尔身后，在一号弯的尽头利用DRS完成一次犀利且胆识过人的超越。 此时，他距离第四名的贝尔曼只有2.5秒，比赛还剩7圈，时间足够了。而汉密尔顿在煎熬，软胎应该没有了，遇到各种意义的拉胯，没办法只能默默让位狂背处罚，路漫漫其修远兮。
这场墨西哥大奖赛简直就是一场策略大战，我简直不敢相信最后的结果会是这样。 诺里斯从杆位起步最终夺冠，勒克莱尔第二，维斯塔潘第三，贝尔曼第四，皮亚斯特里第五。但过程远比结果精彩得多，真的，你们没看比赛的话太可惜了。
起步阶段就乱成一锅粥，诺里斯、勒克莱尔、汉密尔顿和维斯塔潘几乎并排进入一号弯。 维斯塔潘那个激进的超车尝试让他直接冲出了赛道驶上草坪。 勒克莱尔则在乱战中因为切弯升至头名，但随后在四号弯前又交还位置给诺里斯。 前三名的排位没有发生变化，维斯塔潘因为起跑的切弯来到第四，拉塞尔对此颇为不满。
第六圈又出状况，维斯塔潘和汉密尔顿在一号弯发生碰撞，随后两人在四号弯依旧互不相让！ 汉密尔顿冲出赛道驶上草坪后没有通过赛事规定的线路返回赛道，依旧处于领先位置。 但这让他付出了代价，赛会在第16圈对汉密尔顿未能按照规定线路返回赛道给出了10秒的处罚。
皮亚斯特里的起步并不理想，从第七位发车的他起步后甚至掉了两个位置，落到第九。 更糟的是他还被角田裕毅死死挡在后面，角田的防守真的强硬，皮亚斯特里直到第11圈才在一号弯前的DRS区完成对角田的超越升至第8名。 这次缠斗浪费了他太多时间，他直到第20圈才追上拉塞尔。
梅赛德斯车队内部也出现了问题，拉塞尔在第41圈表示自己的速度要比安东内利快很多，在皮亚斯特里的追击之下，梅奔两辆赛车非常惊险地完成了位置的互换。 这让拉塞尔得以去追赶身前的比尔曼，冲击一个领奖台的位置。 但这一幕真的有点滑稽，车队指令在F1中总是这么微妙。
比赛的第一个转折点出现在第23圈，安东内利进站换上黄胎。 随后一圈，汉密尔顿进站完成换胎的同时执行10秒罚时。 使用中性胎的红牛车队则是在第37、38两圈才完成换胎。 这时候前十名车手均已完成进站。
但真正改变比赛格局的是第48圈，安东内利、皮亚斯特里和汉密尔顿同圈进站，在维修区通道中，皮亚斯特里完成了对安东内利的超越升至第7。 随后一圈，拉塞尔和比尔曼也选择进站！ 一停的比赛竟然变成了两停，这个策略选择让维斯塔潘意外地来到了第三名的位置。
皮亚斯特里的比赛节奏在后期明显提升，第60圈对拉塞尔的超越真的很精彩，他在一号弯尽头利用DRS完成了一次被形容为“非常犀利且很有胆识”的超越。 此时他距离第四名的贝尔曼只有2.5秒，比赛还剩7圈。 同时维斯塔潘也在追赶勒克莱尔，将差距缩小到1.3秒。
然后就是最具争议的时刻，第69圈，维斯塔潘和皮亚斯特里都追到了身前车手的DRS区间内。 最后一圈，塞恩斯的赛车停在了16号弯旁，触发了赛会的虚拟安全车。 虚拟安全车状态下无法超车，勒克莱尔和比尔曼也得以用这样的方式守住自己的位置。
最终成绩，诺里斯实现pole to win拿下墨西哥站冠军，勒克莱尔亚军，维斯塔潘季军，比尔曼第四，皮亚斯特里第五。 诺里斯拿到25分的同时超越队友1分暂时升至车手积分榜第一。 维斯塔潘将自己和榜首的差距缩小到36分。
这场比赛的结果让车手总冠军争夺更加白热化，诺里斯此役胜利后，在车手积分榜上反超队友皮亚斯特里。而维斯塔潘在过去四场比赛中狂追64分，现在差距只剩下36分。 迈凯伦车队内部面临甜蜜的烦恼，但领队安德烈亚·斯特拉已确认，赛季剩余比赛不会再引入新升级件。
哈斯车队的贝尔曼表现抢眼，拿下个人F1生涯最佳成绩。 这是他所在哈斯车队建队10年以来的第二个前四完赛。 要知道上次哈斯车队杀到前四，还是在2018年的奥地利，由格罗斯让带回。
虚拟安全车的决定真的合理吗？ 如果没有那个虚拟安全车，维斯塔潘有可能超过勒克莱尔吗？ 皮亚斯特里能超过贝尔曼吗？这场比赛的结果会不会最终影响总冠军的归属？ 我觉得这个问题值得每个人思考，赛车运动中的偶然因素到底应该占多大比重？
