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亿维特航空获融资,团队布局eVTOL,低空货运场景推进

发布日期:2025-08-31 08:24 点击次数:114

eVTOL这个热词,最近在科技圈里简直有点炸裂的意思,哪个前沿大会不能来点低空经济、智能飞行这些梗,感觉都快跟元宇宙一起被画进新时代新基建的大饼了,这回,故事主角是亿维特航空这家硬核新秀——前中国商飞团队带着近二十年“造飞机”的真材实料,上来就是跟滴滴搅了个局,融资数亿元,还拉上了南京航空航天大学和一众VC大佬,这一波操作,真让人有种“你没玩明白,别人已经造出来了”的微妙心情。

说真的,这波亿维特的起手式足够让人侧目,但背后有些“暗流涌动”的地方其实才更值得盘一盘,比如说补贴潮退了以后谁最不怕死,谁能把一堆技术、资源、合作方这么快大一统——这不是随便套套PPT就能糊弄过去的,得硬实力落地,也得玩得起时间的耐性,那些表面上的数字和订单,真的就是那么直给,背后是不是还有些什么,别急,咱们一点点抻开聊。

先翻翻亿维特的家底,成立才刚两年强一点,2022年生的娃,核心队伍却都来自中国商飞,没点真料哪敢往eVTOL这块硬骨头上啃,创始人任文广当年也不是只在纸上画飞机、百度一下“适航认证怎么做”就随口一答,他那套“系统工程正向设计”玩得是够溜。想象一下,这帮人以前天天琢磨C919落地,该怎么把一架大铁鸟捣鼓到能上天,这下转头钻到空中出租车和货运小飞机上,既要省钱还不能少了安全配置,没点狠活确实咬不住这块肉。

看热闹归看热闹,热闹里面的技术是刚需。咱按顺序说起——现在国内eVTOL行业,有个最大老大难就是动力系统,电机、电控这些核心部件说是“国产化”,其实一查就露怯,大头还是得花钱进口。谁都知道,如果动力系统全靠别人家提供,那交付周期想快都快不了,价格也会上天。亿维特偏不信邪,拉了一帮电机大神,自己玩起了航空电推进系统(EPS),据说电机、电控、螺旋桨全链条国产化,量产成本能干掉进口方案一大半,这种套路,简直是“价格屠夫”级别的降维打击。

有人可能要问,EPS系统落地到底有啥硬核?你别小看这玩意儿,2吨级的飞行器用电机L50系列,内转子、混合风冷,单桨拉力峰值超650kg,功率密度5.0kW/kg,转矩密度33N·m/kg,防护等级标准直接怼到IP67,人家不是只在会议室里吹牛,已经在ET9五人座飞行器上跑了400多架次试飞,真刀真枪下场的。

说到ET9飞行器,这货看起来像个“四轴八桨”的大玩具车,但人家把碳纤维复合材料给用到极致,整机轻得离谱,载人版航程200公里,货运版能拉500公斤东西,整一个“天马行空的快递小哥”。而且,不是拍拍脑袋就说“适航认证快了”,团队首飞到实飞只用了17个月,比行业平均24-36个月硬是快了一截。是不是有点“手扶拖拉机都用上了特斯拉加速”那意思?关键人家不是只拉风,在飞控算法、安全标准上也挺较真,载人机型安全设定是10⁻⁸,这标准虽然还没达到民航的极致,但远远把无人机甩在了后面。

不过,以前行业里都在拼观光和物流,国外比如Joby和Archer都往载人方向冲,国内亿航和峰飞也靠景区观光、货运场景刷单,亿维特选择复合翼技术路线,就是想“左右逢源”,既放得下货,也带得走人,兼容城市接驳、物流运输、急救转运,实打实是要给未来空中出行装一把大推力。

上面说了一堆工程宅的自豪,具体到模式落地,其实咱要关注的还有商业化这条泥泞小路。国家发改委刚喊话了:低空经济要“先载货后载人、先隔离再融合、先远郊再城区”,听起来像是防止一头扎进城区造麻烦,又给创新的车头留了绿灯。亿维特很识趣,直接被点名锚定“订单前置、场景示范”,抢了条赛道——低空货运跟某航运公司开近海补给试点,已经规划2026年起步;载人应急“空中120”,30架订单签给三甲医院,下一步联手景区开跨山观光线,50架也敲定意向,首条航线定在2026年开通。这不是光拉个投资人站队,还是实打实把场景跟合作方一条龙往下撸。

别说,这不是“嘴上说说”,人家跟滴滴出行、建邺政府玩战略合作,筹建低空运营中心,把政策支持和刚性需求踏实落地,订单不是ppt里的水分,都签到了桌面上。300余架意向订单,涵盖载人、货运、巡检、“空中急救”、景区观光,应有尽有。这场景的多元,跟那种“一招鲜吃遍天”的套路区别老大了。

当然,空中飞的东西要能认证拿牌,否则啥都是白干。亿维特主力型号TC已获受理,计划2026年完成货运适航,2027年载人认证收官,这时间周期压得蛮紧的。更厉害的是,他们还拉民航局DER团队和南航搭平台搞仿真验证,全流程缩短了40%,比行业标准还快。空域管理也沒含糊,在某通航机场测了日测十架次起降,高频调度系统验证了稳定性,不是在蓝天上画饼,是真在小机场里飞起来了。

当然,说到底,这行是个人才局,亿维特家底那点“核武级”团队也不是白给,创始人任文广当年是中国商飞C919高管,队伍里有4位正高级研究员,还有一堆运8改型项目骨干,平均干了15年起,熟悉型号集成、适航流程,这就是搞大飞机的底子,落到小型eVTOL上还是不吃亏。采用基于模型的系统工程(MBSE),RFLP正向设计,把大飞机那套集成体系迁移过来,效率就这样被拉满,搞得团队成为“公司成立-首飞-量产”三位一体里速度最快、用钱最少、成果最多的“效率之王”。

投资方也是一片看好调门。金浦说低空经济是亿维特得天独厚的爆发点,精工科技许诺继续加码碳纤维装备和材料,英搏尔觉得新能源动力系统是未来硬选手,并打包票一起搞高性能电机电控,深蓝资本则夸团队是“国家队总师家底加自主供应链的顶流”,陪跑到底。说白了,资本们目前就是把票都押在项目团队快速研发、有效场景运营这两张牌上了。

话说回来,行业的“蜜糖”背后其实藏着不小的“刀片”。比如供应链成熟度低,适航周期长,进口电机单价能飚到百万一台,一举一动都像是在悬崖边上跳舞。亿维特这次自研EPS、搭配高倍率电池,把动力模块成本占比压到32%,挺务实。搞50~100kW那批电推进系统,也是冲着1~3吨多场景覆盖去的。不过,改善速度如何,国产化率能不能短时间内提高,不是吹口号而已,还得看接下来供应链规模化、适航进度以及政策的“双保险”究竟好不好用。

场景商业化进程嘛,说难不难,说简单也绝不简单,毕竟空中出行和地面不一样,风险控管、用户体验、空域政策,总得一步步,不能一下子搞“满天都是飞行器”。亿维特这轮拉了滴滴,说明不只是造出来,还要用起来,这运营细节才是真刀真枪的考场。更别忘了,各地air taxi合法化、载人飞行安全标准、机场适配这些都不是一天能搞定的,天马行空归天马行空,落地才是王道。

说到这里,问个狠问题:为什么亿维特团队能比同行快这么多,且订单不缺人,技术底子又能下沉?是不是技术/运营/政策三条线一起发力的综合结果?有没有什么挡路的“小石头”,比如供应链卡脖子、适航政策收紧、融资后续不到位这些“隐性”风险?未来的“空中出租车”,真能像现在发布会上说的那样“想飞就飞”吗?

都说低空经济是中国的新质生产力标志,eVTOL步入“风口”早已不是秘密。亿维特航空这回拿下数亿融资,既靠了商飞团队的技术自信,也靠了媳妇熬成婆的多年场景运营积累,滴滴入局、金融大玩家助阵,整个低空经济生态的“拼图”正在快速完善。但这场仗怎么打得漂亮、政策尺度究竟收放多少,商业化能不能转化为真金白银,明年再看还得有点悬念留着。

各位看官,你怎么看eVTOL,低空经济到底是下一个造富风口,还是科技泡泡?毕竟飞行的未来,总不会是嘴皮子说了算,欢迎留言一起猜竞猜!

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