论坛上一位网友的吐槽让我印象特别深刻：“2.0L自吸发动机配这么大个车百公里加速12秒这动力简直是上个世纪的技术！ ”这条评论下面有三百多人点赞可就在同一天我看到雷克萨斯公布的销量数据：2025年头九个月ES系列在中国卖出了将近九万辆。
这个数字背后藏着个有趣的现象每天都有近百位车主在看完各种负面评价后依然走进4S店签下购车合同。
我们不得不承认雷克萨斯ES200的动力参数确实不够看。 那台2.0L自然吸气发动机最大功率127千瓦最大扭矩208牛·米用在一台超过四米九的C级车上实测百公里加速要去到12秒左右。 这个数据在2025年的今天随便找台同价位的2.0T车型都能轻松超越。
有意思的是选择ES200的消费者似乎并不在意这个短板。 我在北京某雷克萨斯4S店遇到一位刚提车的车主他说了句很实在的话：“我在朝阳区上班每天通勤时间超过两小时最高时速从来没超过80公里。 我要那么快的加速有什么用？ 省心省油才是硬道理。 ”
这位车主的想法代表了很多ES200车主的心声。 落地价二十万出头就能买到纯进口的雷克萨斯中大型轿车这个价格比同级别的宝马5系便宜了十多万。 对于把车当作日常代步工具的消费者来说这样的价格差距足以让他们忽略动力上的不足。
说到省心雷克萨斯的保养政策确实让人挑不出毛病。 六年或十五万公里的免费保修保养连雨刮器、刹车片这些易损件都包含在内。 有车主算过一笔账按照正常使用情况六年下来能省下将近两万元的保养费用。
在故障率方面J.D. Power发布的2024年中国车辆可靠性研究显示雷克萨斯连续第八年位居榜首。 这个数据很能说明问题选择ES的车主很大程度上就是冲着这个可靠性去的。
让我们把视线转向ES300h。 这款混动车型的价格要比ES200贵上七八万选择它的消费者反而觉得更值。 2.5L自然吸气发动机配合电动机综合功率达到160千瓦百公里油耗却能控制在5.5升左右。
在上海这样的限牌城市ES300h成了很多人的折中选择。 既不用像电动车那样担心续航和充电问题又能享受到新能源车的政策优惠。 一位上海的ES300h车主给我算过他的用车成本：“每天通勤60公里油费不到30块钱这要是开同级别的德系车起码要六七十块。 ”
说到驾驶感受ES300h在市区行驶时的静谧性确实出色。 电动机起步时的平顺感是任何燃油车都无法比拟的。 有车主开玩笑说：“开这车最大的困扰就是太安静了经常忘记已经启动还要重新拧一次钥匙。 ”
不过ES的底盘确实引发了不少争议。 前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在这个级别算是中规中矩。 仔细看用料就会发现副车架使用的是钢材而非铝合金这在某些人眼中就成了“偷工减料”的证据。
实际驾驶过的人都会承认雷克萨斯的工程师在调校上确实下了功夫。 悬挂被调得偏软过减速带时车身起伏控制得很好不会有那种生硬的冲击感。 方向盘的转向力度很轻在城市里开特别轻松。
有位同时拥有宝马3系和ES300h的车主打了个比方：“3系像是个精力充沛的年轻人随时准备和你一起去闯荡；ES则像个温和的中年人总能把你舒舒服服地送到目的地。 ”
这种舒适性在后排体验上尤为明显。 ES的轴距达到2870mm后排腿部空间比同价位的宝马3系和奥迪A4L都要宽敞。 座椅的填充物特别柔软坐垫长度也足够对腿部的支撑很到位。
我注意到一个细节：很多ES车主都会在后排安装儿童安全座椅。 一位二胎妈妈告诉我：“每次带孩子出门他们都能在后排安稳地睡上一路。 这点对我来说比什么操控性、加速性能都重要。”
在二手车市场ES的表现更是让很多对手眼红。 某二手车平台的数据显示三年车龄的ES保值率还能维持在70%以上这个数字比同级别的德系车要高出十多个百分点。
一位二手车商道出了实情：“收雷克萨斯根本不用担心卖不掉只是赚多赚少的问题。 特别是混动车型基本上到店一周内就能出手。 ”
这种现象背后反映的是消费者心态的变化。 在2025年的今天越来越多的年轻人不再把车当作身份象征。 某汽车网站做的调查显示90后购车者最看重的三个因素分别是：可靠性、使用成本和舒适性。
这也解释了为什么在BBA都在强调运动性、科技感的时候雷克萨斯依然坚持把舒适和可靠放在首位。 有业内人士分析：“雷克萨斯找准了一个特定的细分市场那些对驾驶激情要求不高特别看重用车体验的消费者。 ”
我们来看一组对比数据：2025年1-9月宝马5系销量同比下降15%奥迪A6L销量下降12%而雷克萨斯ES却实现了8%的增长。这个反差很能说明问题。
在广东等南方地区雷克萨斯的市场认可度尤其高。有经销商透露他们的客户中有超过40%是老车主推荐来的。 “很多家庭的第一辆雷克萨斯是父辈买的现在孩子买车父辈第一个推荐的就是雷克萨斯。 ”
这种品牌忠诚度不是凭空而来的。 一位ES300h车主给我讲了他的经历：“开了六年除了正常保养只换过轮胎和刹车片。 连灯泡都没坏过一个。 ”这种可靠性带来的安心感是很多参数无法体现的。
说到参数ES在科技配置上确实不算领先。 12.3英寸的中控屏在同级别只能算是中等尺寸车机系统的反应速度也比不上那些造车新势力。 它的操作逻辑很简单所有常用功能都有实体按键开车时盲操作很方便。
有车主坦言：“我买车是用来开的不是用来玩的。 那些花里胡哨的大屏和智能系统我一年也用不了几次。 反倒是空调、音乐这些基础功能雷克萨斯做得特别顺手。 ”
在安全性方面ES全系标配了8个安全气囊和雷克萨斯安全系统+。 这个安全系统包含预碰撞安全、自适应巡航、车道偏离警示等功能。 虽然不像某些新势力那样能实现自动驾驶基础的辅助驾驶功能都很实用。
有位车主分享了他的经历：“有次高速上突然遇到前车急刹系统比我先反应过来主动刹车避免了追尾。 就这一次就觉得这车买值了。 ”
随着新能源车的普及有人质疑像ES这样的燃油车还能火多久。现实是在2025年的今天依然有大量消费者对纯电动车持观望态度。 续航焦虑、充电不便、电池衰减等问题让很多人选择继续购买燃油车。
在这种情况下ES300h这样的混动车型就成了一个折中的选择。 它既没有电动车的里程焦虑又比传统燃油车省油。特别是在油价持续高位的背景下这个优势更加明显。
有业内人士指出：“雷克萨斯ES的成功在于它准确把握了中国消费者的实际需求。 它可能不是最运动的不是最科技的它在可靠性、舒适性和使用成本之间找到了最佳平衡点。 ”
在某个汽车论坛上一位ES车主的留言获得了大量共鸣：“我知道它加速慢我知道它不够智能每天下班坐在那柔软的座椅上听着马克莱文森音响传出的音乐所有的疲惫都烟消云散。 这就是我想要的汽车生活。 ”
